Свыше 1,5 млн единиц подвижного состава железных дорог и метрополитенов стран СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии, ряда стран Азии, Африки и Латинской Америки объединяет одно: все они оснащены тормозными системами, разработанными и произведенными на предприятии МТЗ ТРАНСМАШ.
Недаром историю Московского тормозного завода называют историей отечественного тормозостроения. Биография предприятия берет начало в 1915 году, когда, в связи с первой мировой войной, из Риги в Москву был эвакуирован выпускавший артиллерийские боеприпасы военно-артиллерийский завод, получивший название «Электросила» и позже переименованный в Московский тормозной завод. 17 ноября 1921 года коллектив предприятия приступил к производству первых тормозных приборов для железнодорожного транспорта.
Уже к 1935 году все грузовые поезда страны были переведены на автоматическое торможение. Во время Великой Отечественной войны на заводе были спроектированы и изготавливались зенитные установки, производились детали знаменитых «катюш». Имена легендарных конструкторов Ф.П. Казанцева, И.К. Матросова, Т.Е. Шавгулидзе тесно связаны с историей предприятия. Многие тормозники были награждены правительственными наградами. Среди них: Гнутов, Вайнштейн, Ламунин, Пырков, Клейменов. Илья Задзишек и Константин Щекотихин получили звание лауреатов Государственной премии, а Вячеслав Гринио — премию военного министерства.
В 1951 году И.В. Сталин подписал указ о создании на заводе Специального конструкторского бюро. Тем самым был обеспечен полный цикл производства на одном предприятии — от конструкторской мысли до испытаний и выпуска готовой продукции. Уже к 1959 году весь пассажирский подвижной состав страны был оборудован электропневматическим тормозом, разработанным и произведенным на МТЗ ТРАНСМАШ.
Сегодняшний день предприятия не менее славен, чем вчерашний. Разрабатывается и претворяется в жизнь программа технического перевооружения, предусмотренная бизнес-планом. Политика предприятия в области качества направлена на максимальное удовлетворение потребителя на протяжении всей эксплуатации продукции. Внедрена система менеджмента бизнеса в соответствии с требованиями стандарта IRIS и система экологического менеджмента. Завод аккредитован на право проведения сертификационных испытаний.
С 2008-го года предприятие возглавляет Николай Анатольевич Егоренков. Перед тем как стать генеральным директором ОАО МТЗ ТРАНСМАШ, он долгие годы проработал на производстве. Являясь представителем нового типа топ-менеджмента, в повседневной работе не отказывается и от использования опыта прежних руководителей завода. Обладает безоговорочным авторитетом среди рабочих и ИТР.
Завод конкурирует на равных с такими крупнейшими европейскими компаниями как немецкой «KNORR-BREMZE» и французской «Faiveley». Однако существование в условиях глобализации рынка подразумевает не только соперничество, но и сотрудничество. Сегодня инженеры и конструкторы предприятия работают над совместными проектами по оснащению новых локомотивов и высокоскоростных поездов с зарубежными фирмами «Alstom» и «Simens», обеспечивая заказами отечественные машиностроительные предприятия.
Коллектив завода, производя востребованную сегодня продукцию, задумывается над инновационными разработками завтрашнего дня. ОАО МТЗ ТРАНСМАШ совместно с МГТУ им. Н.Э. Баумана создал «Центр лазерных технологий».
На базе Новочеркасского электровозостроительного завода идёт подготовка к производству электровоза нового поколения с асинхронным приводом, двойного питания — переменно-постоянного тока — ЭП20, обращающегося со скоростью 200 км/ч. Здесь применён комплекс тормозного оборудования МТЗ ТРАНСМАШ — «Faiveley».
Трансмашевцы готовы сотрудничать и с другими зарубежными компаниями на равноправной основе, открыто, на принципах внедрения новых технологий и широкого использования научных потенциалов партнёров, потому что сами они — партнёры надёжные!