Жлобинский вагонный участок по ремонту вагонов был образован 01.09.1933 года. 01.01.1948 году вагонный участок переименован в Жлобинское вагонное депо согласно Приказу МПС №766/ЦЗ от 12.12.1947 года. 1966—1968 гг. — первая реконструкция Жлобинского вагонного депо с пристройкой тележечного и роликового цехов. 1994—1996 гг. — реконструкция вагоносборочного цеха. 2000—2003 гг. — реконструкция колёсно-роликового, механического цехов, кузнечного отделения, строительство цеха по окраске вагонов.
В настоящее время Жлобинское вагонное депо является крупным ремонтно-эксплуатационным предприятием Гомельского отделения Белорусской железной дороги, специализирующимся на техническом обслуживании, текущем, деповском и капитальном ремонтах грузовых вагонов.
Предприятие оснащено полным комплектом современного технологического оборудования, необходимого для производства всех видов ремонта вагонов и его узлов с восстановлением наплавкой и последующей механической обработкой изношенных деталей.
Все виды ремонта грузовых вагонов осуществляются в строгом соответствии с нормативно-технической документацией, действующей на Белорусской железной дороге, и контролируются службой технического контроля.
На предприятии функционирует аккредитованная Госстандартом лаборатория неразрушающего контроля, оснащённая современными приборами НК и имеющая 30 сертификатов компетентности по всем видам неразрушающего контроля.
Вагонное депо производит деповский и капитальный ремонты полувагонов, думпкаров, платформ, цистерн, грузовых тележек, колёсных пар, литых деталей тележки методом наплавки с последующей механической обработкой и продлением их срока службы после акустико-эмиссионного исследования, автосцепных устройств с наплавкой и механической обработкой изношенных поверхностей (кроме эластомеров). Изготавливает элементы кузова, а именно: пороги и нижние запоры торцевых дверей, лесные скобы кузова полувагона и другие запасные части, необходимые для ремонта полувагона. А также на договорной основе оказывает услуги железнодорожным предприятиям по ремонту воздухораспределителей, авторежимов, триангелей.
Только за 2009 год приобретено и введено в эксплуатацию 11 единиц технологического оборудования. Благодаря внедрению новой техники и технологии в депо планомерно решается большинство проблемных вопросов, возникающих перед отделением и службой вагонного хозяйства дороги.
С 1998 года Жлобинское вагонное депо возглавляет Анатолий Николаевич Чайковский. За время работы Анатолий Николаевич проявил себя как грамотный специалист, умелый организатор, требовательный к себе и подчинённым. Он действует согласно строгому исполнению предписаний документов, регламентирующих трудовую деятельность.
Высокий уровень квалификации, глубина специальных технических и экономических знаний, достижений оте­чественной и зарубежной науки, передовой опыт работы ряда железных дорог стран СНГ позволяют ему творчески подходить к новым разработкам и технологическим процессам, перерабатывать и внедрять их в короткие сроки у себя на производстве.
Приступив к руководящей деятельности во время начальной стадии реконструкции вагонного депо, Анатолию Николаевичу удалось в сжатые сроки закончить её, не останавливая при этом основное производство по ремонту вагонов. Во вновь построенных цехах внедрена принципиально новая технология с применением передового технологического оборудования. Есть ряд наработок по использованию новых методик.
Под руководством А.Н. Чайковского коллектив предприятия добился высоких производственных показателей в 2009 году. Капитальный ремонт вагонов выполнен на 100,7%, производительность выросла до 101,1%, деповский ремонт вагонов выполнен на 100%. Установлены диагностические стенды: вибродиагностика колёсных пар, ультразвуковой контроль обода колеса, акустико-эмиссионный контроль литых деталей тележки. Внедрены два современных высокопроизводительных специальных станка для обработки надрессорных балок и боковых рам после наплавки.
Успешная деятельность Анатолия Николаевича Чайковского и Жлобинского вагонного депо освещается в местной прессе, журнале «Транспортный вестник» (2009), в газете Железнодорожник Белоруссии, журнале «Белорусская магистраль» (2009).